domenica 20 luglio 2008

TRENI AD ALTA PERICOLOSITA'

Marco Cedolin

La notizia riferita dai delegati Rsu/Rsl dell'Assemblea nazionale ferrovieri, riguarda un fatto accaduto il 14 luglio ma è stata resa pubblica con grande risalto sulle prime pagine dei giornali solamente il 18 luglio, dal momento che il 15 luglio quegli stessi giornali erano per uno strano scherzo del destino impegnati a promuovere con grande enfasi la società NTV di Montezemolo e Della Valle con i nuovi TAV verniciati rosso Ferrari.
Durante il trasferimento dall’officina di manutenzione alla stazione centrale di Milano un convoglio Eurostar si è letteralmente spezzato in due, senza provocare una tragedia solamente perché fortunatamente il treno era ancora privo dei passeggeri che avrebbe dovuto caricare da lì a pochi minuti.
L’incidente riguarda il treno Eurostar 9427, Milano-Roma delle ore 7,00, un ETR 500 che si è spezzato in due tronconi tra le carrozze 11 e 12, probabilmente a causa dell’usura o dell’inadeguatezza manutentiva dei materiali del gancio. I delegati che hanno dato la notizia hanno riferito che “fortunatamente il fatto è avvenuto a bassa velocità, con il treno vuoto con la sola conseguenza di ritardi e soppressioni di corse per Roma, mentre dopo solo pochi minuti lo stesso treno sarebbe stato in marcia pieno di viaggiatori” e il guasto avrebbe determinato conseguenze ben più drammatiche.

L’episodio non costituisce un fatto isolato in quanto stando alle dichiarazioni dei delegati il 5 aprile nei pressi di Roma l'Eurostar 9437, Milano-Roma delle ore 12, a 250 Km/h, perse il tetto rischiando l'impatto con i treni provenienti in senso opposto ed il 28 maggio, sempre vicino Roma, si spalancò una porta in corsa al 9304, T-biz Roma-Milano delle 18 e 02, mentre viaggiava a 220 Km/h, senza che le apparecchiature lo segnalassero al macchinista.
Accadimenti di questo genere rappresentano la cartina di tornasole che dimostra lo stato di assoluto degrado in cui versano le Ferrovie italiane che hanno negli anni smantellato i servizi di manutenzione, praticando la sistematica riduzione del personale. Un degrado così profondo, come la mancanza di qualunque investimento volto a garantire la sicurezza dei viaggiatori e l’efficienza del servizio stanno impietosamente a dimostrare, lascia intuire che il disfacimento delle Ferrovie italiane non sia da imputare semplicemente ad una cattiva gestione delle stesse, ma rappresenti invece il risultato di un’oculata scelta politico/strategica volta a favorire l’avvento della grande imprenditoria privata, magari recante il logo del cavallino rosso di Montezemolo, che ha in progetto di costruire il proprio profitto utilizzando quelle infrastrutture che le Ferrovie di Stato hanno costruito creando enormi voragini nel loro bilancio ed in quello del Paese.

Il fatto che i principali giornali abbiano dato grande risalto alla notizia dell’incidente del 14 luglio, seppure 4 giorni dopo, al fine di poterla accodare alla campagna pubblicitaria in favore di NTV, indica chiaramente l’apertura di una nuova fase all’interno del programma di smantellamento del servizio pubblico ferroviario.
La fase di sistematica distruzione del servizio e dell’annientamento economico, realizzato quest’ultimo per mezzo degli investimenti faraonici nella truffa dell’alta velocità, è ormai arrivata a maturazione ed è giunto il momento di procedere ad una campagna mediatica che porti a conoscenza di tutti il fatto che le ferrovie sono ormai in tutto e per tutto simili ad un malato terminale che sta collassando senza speranza di guarigione. Questa operazione mediatica rappresenterà il viatico per far si che fra un paio d’anni con l’avvento della liberalizzazione del servizio ferroviario i privati deputati a spartirsi la torta creata attraverso l’eutanasia delle Ferrovie di Stato, vengano accolti dall’opinione pubblica come veri e propri salvatori della patria ai quali sarà giusto “assegnare” le tratte più redditizie negli orari più redditizi affinché possano costruire facile profitto.
Un’operazione sporca all’interno della quale anche l’informazione concernente fatti reali, qualora mirata e dispensata con il giusto risalto ed i giusti tempi, può diventare disinformazione funzionale a fuorviare la sensibilità dell’opinione pubblica.

6 commenti:

Carlo Gambescia ha detto...

Ottimo post. Complimenti.
Un caro saluto,
Carlo

P.S.
"Collaborazionisti" che funesta parola :-)

Carlo Gambescia ha detto...

Mi scuso Marco. Senza togliere nulla a questo ottimo post, il commento precedente, è per l'altro, quello sulla Tav.
Un caro saluto,
Carlo

marco cedolin ha detto...

Caro Carlo,
avevo compreso che il commento era riferito al post sul TAV quando hai scritto "collaborazionisti" che funesta parola :-)
In effetti è una funesta parola, però rende bene come poche altre il senso del clima che si respira qui in Valle, dove fino ad un paio di anni fa anche l'ultima sacra paesana era costellata di bandiere NO TAV, mentre oggi per organizzare una normale serata nella quale si discuta contro l'alta velocità sei costretto a sbatteri fra un comune e l'altro poichè tutti gli amministratori tentano di negarti la sala :-)

Grazie per i complimenti che quando provengono da te mi fanno piacere due volte.

Un caro saluto
Marco

Carlo Gambescia ha detto...

Giusto! Allora, come si dice dalle mie parti (Roma),
"quanno ce vo', ce vo'.
Un caro saluto,
Carlo

clausneghe ha detto...

Marco,sei sempre puntuale nelle tue documentate denunce...
Peccato che oramai passano quasi inosservate,complice il clima instaurato dal cavaliere Nero che come scrivevo in un post sul mio Blog,dopo aver messo nel sacco gli anti-discarica Napoletani farà la stessa cosa con voi del no-TAV,per poi passare ai no Dal Molin...
Sembra proprio che in questo Paese il peggio non debba mai avere fine.
Un ammirato saluto da Claus.

marco cedolin ha detto...

Caro Claus,
sono felice di leggerti, ti assicuro che staremo molto attenti a non farci "mettere nel sacco" anche se purtroppo come ben sai non si tratta di una cosa semplice.

Un abbraccio
Marco